干货|地铁工程中的沉降监测技术及注意事项

一、工程概况

深圳地铁2号线东延线工程起于世界之窗站北端(2号线首期工程终点)，止于新秀站及站后折返线。线路大致走向为:自2号线首期工程开始向东北方向延伸。下穿欢乐谷，经华侨城、安托山后沿侨香路行进。经莲花路、新洲路至深南大道东行，经福田中心区、中心公园至华强北。从荔枝公园转入深南路，沿途设大剧院站、东门南站，黄贝岭站、最后达到终点新秀站及站后折返线。停车场设置在后海西部通道口岸西侧，与首期工程的招商东路站接轨。2号线东延线线路全长约20.65km，东延线共设车站17座(其中换乘站7座)，并在后海设置停车场1座。

二、监测的范围和内容

(1)监测范围:站线结构外缘两侧30米范围内的地下、地面建(构)筑物、管线、地面及道路等。

(2)监测内容:地面建(构)筑物沉降、倾斜和裂缝、道路、地表及管线的沉降，地下水位变化等。

三、监测点的布设与观测技术

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基准点布设

每个测区(以车站为中心)至少布设有3个稳定可靠的水准基准点，以测定和检验工作基点的稳定性，或直接作为测量监测点的起算点。

水准基点的标石埋设在变形区以外的基岩层或原状土层中，可利用业主提供的测量控制网中的控制点，也可利用稳固的建筑物、构筑物，设立墙上水准点。当受到条件限制时，也可在变形区内埋设深层金属管水准基准点。

工作基点应选设在靠近观测目标且便于联测观测点的比较稳定的位置，工作基点的标石可采用在原状土层中埋设混凝土普通水准标石，也可在稳定的永久性建筑物墙体或基础上设置。

各类水准基准点应避开交通干道、地下管线、仓库堆栈、水源地、河岸、松软填土、滑坡地段、机器振动区以及其它能使标石、标志易于腐蚀和破坏的地点。

标石、标志埋设后，应达到稳定后方可进行观测，稳定期一般不应少于15天。

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沉降变形点布设

2.1建筑物沉降监测点布设:

沉降变形点一般布设在能控制建(构)筑物沉降与倾斜的位置(如:建筑物的四角、大转角处、建筑物裂缝和沉降缝两侧)，以及较长建筑物形体变化的位置。变形点埋设在建(构)筑物的竖向结构上，每栋布设4~6点，密集的多层建筑可适时减少布点数量。

标志应稳固、明显，结构合理，不影响建(构)筑物的美观和使用;点位应避开障碍物，便于观测和长期保存。对于建筑物外墙表面有较厚装饰物的，可在地下室的相应位置布设沉降观测点，没有地下室的，可在室内相应位置布设。标志采用“L”型不锈钢筋，建筑物沉降监测点布设示意图如右下图:

对于利用由土建承包商负责布设的监测点，测量专业技术人员应到现场检查沉降观测点是否符合测量作业要求，位置和高度是否便于以后观测，是否便于长期保存，并提请业主要求施工单位对沉降观测点进行保护，不准撞击沉降观测点，不得在沉降观测点上放置重物，禁止任何破坏沉降观测点的行为。

沉降观测点应统一编号，建筑物监测点的点号前缀为JZ，随施工进度的发展逐渐布设，有些沉降观测点会因为各种原因被破坏，从而失去观测价值，因此需要不断对沉降观测点位进行维护，沉降观测点位的选择和保护对沉降观测工作的连续性和正确性至关重要。如观测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原位置处或尽量靠近原测点处补设，以保证观测数据的连续性。

2.2地表道路沉降变形点的布设:

原则上沿隧道中心线平均50米布设，重要道路(如:深南大道等大型主干道)30~40米，遇到横交道路或立交桥梁，应布设横断面测点，一般5~7个测点。地铁结构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降观测点。车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点，点号由“L”+道路名称的拼音声母+序号组成。

2.3管线沉降变形点的布设:

根据地下管线图和管道两接头之间局部倾斜值的控制标准布设测点，分清煤气、供水、电力、污水等管道性质，一般沿管道走向40~50米布设，重要的管道按30米布设。测点位置与标志埋设要能反映出管道的沉降变化。交通繁忙的道路应注意不影响交

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