工程师说｜长安福特用长安蓝鲸希望不是个坑(2)

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

作者:

关键词:

摘要：

但仔细想想，这其实也有几分道理。

在几年前，福特的EcoBoost动力迎来了它最为高光的时刻，1.0T EcoBoost三缸动力发布，通过平衡轴等等的设计，开启了接下来全球汽车企业打造三缸动力的时代。

而福特也自然而然的把针对国六B这样的高排放标准的技术科技树，押宝在了三缸动力上。这一方面是满足排放法规的要求，另一方面也确实能够在动力上节省下一大笔成本。何乐而不为。

在三缸动力的技术科技树下，我们也就看到了全系三缸的福特福克斯，以及因为三缸动力的配置而腰斩了一次又一次的销量。简单点说，就是福特的宝押错方向。要挽救销量，换回四缸发动机成为一个合理的选择——通用已经开始换回四缸机了，而福特却没法这么干。

几年前福特花大力气重新打造林肯品牌造成了企业现金流亏空，满足高排放法规的动力序列又只有三缸这一条路。这样一来，青黄不接的福特纵使有研发新动力的技术和实力，也赶不上长安福特迅速跌落的速度。

这样一来，满足排放法规的，四缸的长安蓝鲸NE系列动力对于福特来说就是个极为靠谱的选择。有了长安系列车型巨大的销量作为支撑，蓝鲸NE动力的价格应该会比长安福特的三缸动力更便宜。

对于整合资源，实现品牌销量的增加，长安福特是尝到过甜头的——江铃驭胜S330摇身一变成为的福特领界，就是福特目前在国内销量最高的车型。而通过蓝鲸动力的匹配，还能进一步拉近和长安集团的关系。何乐而不为。

不过，这样的双赢背后还是有着很大风险的。

长安蓝鲸动力在技术以及输出特性上存在着一定的短板，如果出现在福特福克斯上，那么福克斯的运动质感，恐怕就要打上一些折扣。除非，福特重新基于蓝鲸NE动力，用心标定现款车型采用的8速自动变速箱，这样的话，倒是还可以有把福克斯从黑暗中拉出来的机会。

注：图片源自网络

工程师说｜长安福特用长安蓝鲸 希望不是个坑(2)