青年工程师奋斗在技术攻坚最前线(2)

“那时几乎所有自动泊车的技术都掌握在几家跨国零部件供应商手中，国内的供应商尚处在弱势地位。”万凯林对记者说，“更重要的是，自动泊车系统属于汽车的核心控制系统，如果购买了零部件供应商的系统，那么车型的很多参数都需要配合调整，甚至进行改变。”

在万凯林看来，正确的制造流程应该是零部件供应商配合主机厂，而非主机厂为了契合零部件供应商而进行改变。“这种被‘卡脖子’的感觉，让我们很不舒服，也暗自下决心一定要作出改变。”万凯林说。

为了扭转只能从供应商手里拿到成品的“交钥匙”模式，万凯林和同事们创新性地将以往自动泊车的“打包”模式拆散成一个个小部分，再把这些小部分分配到各个供应商手中，最终供应商提供的所有小部分再由长安汽车进行汇总拼装和调试落地。

“这种方式就像 ‘垒房子’。我们规划出房子的格局和款式，供应商提供一块块砖头，最后由我们用砖头搭建出一个高品质的房子。”万凯林解释说，“虽然这样做我们的工作量会成倍增加，遇到的困难和挑战也很多，但这样能打破跨国供应商的垄断，将核心技术掌握在自己手中。这样一想，我们付出再多的汗水也是值得的。”

正是不断用技术“垒房子”，让长安汽车在智能化领域快速发展。2018年长安汽车发布APA4.0代客泊车系统，2019年发布APA5.0代客泊车系统，长安CS75 PLUS成为国内近程遥感代客泊车的首款车型。

“我们的APA6.0系统即将发布，7.0系统已经启动预演，8.0系统正在策划。”谈起未来的规划时，万凯林自信地说，“核心技术在手，心中不愁。随着共享化、信息化的不断发展，中国汽车产业智能化将会越做越强。”

“十年前种下的梦想，正在开花结果”

其实，就在10年前，国内自动驾驶领域还是一片几乎无人踏足、亟待探索的“荒漠”。

尚秉旭正是这片荒漠的“垦荒者”之一。

2010年，刚刚加入一汽技术中心的他就在心中种下了一颗特殊的种子——“打造属于中国人的自动驾驶”。

“第一次在国外读到自动驾驶分级标准时，我才对自动驾驶领域有了系统的概念和认知，也让我看到了自动驾驶发展的前景。”尚秉旭笃定地说，自动驾驶对于汽车的改变是颠覆性的，”谁抢先掌握了核心技术，谁就将赢在未来。”

不久后，尚秉旭被安排负责进行L4和L5级高等级自动驾驶研发和规划工作。这让这位青年工程师既兴奋又感到“压力山大”。

“那时候，国内对于自动驾驶领域的认知尚处于萌芽阶段，高等级自动驾驶仅存在于图纸和构想中。”尚秉旭坦言，当时甚至有不少人断言，高等级自动驾驶就是天方夜谭。

事实上，那时包括汽车企业和零部件供应商在内的汽车制造业核心企业，对于高等级自动驾驶的研究都比较少，只有科研机构和高校的探索比较多。为了给高等级自动驾驶“铺好路”，尚秉旭和同事选择与高校进行合作。

“当时做高等级自动驾驶研究的有清华大学等3所高校，通过实地考察和商议后，一汽选择通过校企合作，共同搭建高等级自动驾驶原型车。”尚秉旭对记者说。

据尚秉旭回忆，当年“校企合作”在汽车业内还并不多久，任务落在了他和另外一个同事身上。他们俩一边根据集团规划进行探索和演算，一边时刻关注合作高校提供的信息，进行协同创新。

“节假日加班在当时可真是家常便饭。不过，高强度工作反而让我们感觉更踏实。”尚秉旭笑着说。

2015年，一汽第一台高等级自动驾驶原型车终于搭建完成。“在搭建完成的那天，所有人兴奋得就像收到了新玩具的孩子一样。大家都从这台原型车上看到了无限潜力。”尚秉旭回忆说，那一刻自己激动得甚至可以听到心脏剧烈跳动的声音。

以这辆原型车为基石，一汽的自动驾驶研发工作随后步入了”快车道“。尚秉旭所在高等级自动驾驶团队也从原来的两个人扩大到50人。“现在，我们这个大家庭里的工程师横跨两个部门、3个专业，可以满足自动驾驶研发的需求。”

“近5年来，我们在适应巡航、车道偏离预警、自动泊车等领域均有突破性进展。”他以一汽红旗近几年推出的新车举例说，这些具备L2级甚至L3级自动驾驶功能的新车初步得到了市场的认可，给消费者带来了更多安全、便捷的驾驶体验。

在试车场一圈一圈的测试中，在一行行的代码里，10年光阴悄悄溜走。曾经无人踏足的自动驾驶领域，如今已成为各大企业抢夺的“红海”，这样的变化并没有让尚秉旭感到太大压力，反而让他对未来更有信心。

文章来源：《农业工程技术》 网址: http://www.gcjszzs.cn/zonghexinwen/2020/0910/998.html