节油率最高超60%，享域混动版技术解密，日本工 - 农业工程技术杂志社投稿

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节油率最高超60%，享域混动版技术解密，日本工

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东风Honda享域作为思域的姊妹车型，定位在12万左右的家用轿车，最低配1.0T三缸车型终端售价9万以下。9月20日，混动版享域上市，售价从13.99万到16.69万之间，在两个方面发生了巨大变化。不过，这款车坚持了最初的设计理念，面向初学者、女性使用者和家庭日常代步进行了针对性的调校。

那么，搭载本田第三代i-MMD的享域到底体验如何呢？在惠州，三个司机对这款车进行了深度试驾，并与这款车的日籍设计师进行了深入交流，最大60%的节油率是如何实现的呢？

01享域混动版动力配备有目的性

相比燃油版享域，混动版有两个重大变化：

第一，原来的1.0T三缸发动机变成1.5升自然吸气四缸发动机，采用阿特金森循环。发动机最大功率从90千瓦降低到了80千瓦，峰值扭矩也从173牛·米降低到了134牛·米。但是，这款发动机的热效率高达40.5%。

第二，采用了第三代i-MMD混动技术，与之匹配的电机的最大功率96千瓦，峰值扭矩达到267牛·米。传动方面，则是整合在混动系统中的E-CVT变速箱。

综合计算下来，整套混合动力系统综合最大输出功率变成了113千瓦，率略高于大众最新的EA211 1.4T发动机。

在驾驶过程中，如果使用经济模式，享域混动版的表现更像一台买菜车，动力不温不火，虽然启动阶段是电机驱动，但尽管深踩油门，也不会出现一般电动车或者插混车型向前窜的感觉。

日本设计师透露，如此调校是为了让初学者，老人或者女性用户避免误踩油门而犯错，所以把动力输出调整得四平八稳，同时也考虑到后排乘坐者的感受，不会有不适感。

总体来说，享域这个车系的定位就是针对家庭日常使用，所以在绝大部分场景设计上都考虑到了全车人的使用便利性、舒适性、安全性和可靠性。

当然，在使用运动模式的时候，享域混动版还是能爆发出推背感的，百公里加速可达到到9秒左右。

02第三代i-MMD有什么特殊之处？

混动技术最大的红利是节能减排，而混动技术最大的难点是降低使用门槛，说白了就是使用成本。

本田的i-MMD技术积累了20多年，现在进入到第三代，有两种动力组合，分别以1.5L和2.0L自然吸气发动机为动力核心。在CR-V、INSPIRE、艾力绅等车型上应用的是2.0L这套系统。

那么，享域混动版如何实现节油目标呢，第三代i-MMD系统又是如何工作的呢，它与丰田的THS有什么不同呢？

首先，i-MMD技术的实现是需要发动机+2个电机+蓄电池共同组成一套循环系统。

其次，电脑根据标定来组织电机发动机的配合，达到最佳的动力配置和能量消耗。

混动系统工作的场景和节油效率大致分为三种情况：

第一种情况是低速拥堵状态，一般平均30公里时速状态下，以电驱动为主，释放电池电量，如果电池耗尽或者车辆重载，发动机会自动启动但不参与动力输出，仅为电池充电，同时通过刹车等动能回收系统补充电池电量。根据测算，此工况下，根据权威机构测试，这套系统节油效率大约在60%左右。

第二种情况是中速行驶状态，一般在40公里时速左右，这个时候还是以电驱为主，在有急加速需求，车辆重载、上坡、风阻大等多种需要更大扭矩输出的情况下，或者电池耗尽的情况下，发动机会从供电到动力输出进行切换。此状态下，发动机参与度略微增加。根据权威机构测试，节油效率大约在40%左右。

第三种情况是高速行驶状态，一般在80公里时速左右，此时发动机主动参与动力输出，并为电池供电，电机会在动力需求比较强势的状态提供扭矩支持。而在电池充满电之后系统自动断开发动机，让电动机驱动车辆，电能耗尽后再让发动机介入。根据权威机构测试，此状态下的节油效率大约在0.12%左右，基本上与燃油发动机相当。

第三代i-MMD系统，在中低速状态下的节油效果非常明显。高速时，基本与燃油发动机相当且略有优势。而经过实测，全程空调冷风最大挡位，三种路况全程50公里试驾和1.5小时静态怠速状态后，享域混动版的综合油耗为7升。

本田i-MMD技术的聪明之处在于，把能量利用率提高到传统燃油车无法比拟的水平。除了动能回收之外，发动机与电机之间的切换逻辑是本田20年积累的核心机密。与丰田的THS相比，本田用离合器连接发动机、电动机和变速箱，而丰田是用了一套更复杂的行星齿轮。

文章来源：《农业工程技术》网址: http://www.gcjszzs.cn/zonghexinwen/2020/0922/1050.html