节油率最高超60%，享域混动版技术解密，日本工(2) - 农业工程技术杂志社投稿

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节油率最高超60%，享域混动版技术解密，日本工(2)

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03为家庭使用的特殊考虑

在试驾过程中，享域混动版的操控在经济模式和运动模式下差别很大。日本工程师解释说，经济模式更适合日常不急不缓的驾驶需求，而运动模式在电机的动力输出调校上略微激进了一些，会有一定的操控快感，同时还匹配了声浪。

但是，在设计享域这款车的时候，更多的是为日常生活场景着想，终极目标是为了节能，所以在动力输出上有意限制了电机的扭矩输出，因为这套系统当中的电池并不大，纯电续航不会超过10公里。

为了保证后排乘坐空间，设计师将电池包安装在后备厢，没有像一般混动车型那样铺在在座椅下方。如此设计保证了后排座椅的坐垫厚度没有因为头部空间需求而削减，增加了舒适度。

与同级混动车型相比，享域在空间上和动力表现上明显占优。

总结

混动车最大的意义是节能减排，最大的障碍莫过于门槛过高，如何让更多的普通销售者享受到混动技术带来的经济性和便利性，这就考验核心技术的商业化能力。东风Honda享域锐混动，应该是东风本田践行其混动技术的一个代表性产品，综合油耗在百公里4升左右。从售价上看，入门级13.99万，还有14.99万、15.69万和16.69万三款可选，可能略高于同级竞品，但体会上可能会大有不同。

文章来源：《农业工程技术》网址: http://www.gcjszzs.cn/zonghexinwen/2020/0922/1050.html