【汽车与环境】中国汽车工程学会齿轮技术分会(2) - 农业工程技术杂志社投稿

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【汽车与环境】中国汽车工程学会齿轮技术分会(2)

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这是荷兰的产品，这是一个典型的产品，接近1万牛米，总重量是465公斤。这个电机也要做进一步优化，尤其是轮毂电机也在我们这来产业化。主要有几个大的问题:

第一个成本问题，没有完全国产化，特别我刚才讲的中车也好，刚刚蔡博士也讲没有国产化，电机控制器非常贵，欧洲拿过来两个电机控制器1万块钱，国内一个一万5三万块钱，加起来差4万块钱。还有一些轮毂国产化。另外将来电机的优化设计、质量重，轿车的轮毂电机不能用在前轮，只能用在后轮，如果恒大两个三合一电机，后面用两个轮毂电机，不能用在转向轮上，转向轮上比较沉。商用车不存在这个，商用车都是后驱。

蔡博士讲的，将来这个做优化能不能做成大的电机控制器小电机，还进一步优化，或者增加两个东西，这样把输出的扭矩还进一步增加。

今天我听完之后也非常受启发，特别是蔡博士和中车的伍总，还有各位专家、张教授的演讲受益匪浅。我觉得将来都可以在一起合作，将来轮毂电机的应用、产业化，应该说有非常好的支持。

这里面轮毂电机Themotion不是卖电机是卖总成，他一个卖25万，我们卖17万。里面核心包括电机控制器，还有PCM，控制两个电机控制器的电子插速控制器，高压配电系统，还有软件，软件要跟PMS集成，相当于整车VCU控制PCM，PCM控制多个MCU，还有跟电池DMS出去。大致是这么一个方式，在上面是整车的VCU。

这个技术从1981年积淀到现在30多年，荷兰人搞这个应该说也很超前，1981年中国谁太谈纯电动汽车，荷兰人就敢研发这个东西，一研发就研发这么多年。我觉得国外在科研方面的工匠精神值得我们学习，并不是说车间里面的工匠精神，而是研发上一直研发这么多年。

200多项国际发明专利，这些证书。现在的应用推广在欧洲8个国家、15个城市，都在应用。特别是近期，特别是今年的需求量越来越大了，欧洲基本上所有的巴士都要计划电动巴士还有光管巴士，以后去旅游基本上轮毂上装的都是轮毂电机。特别是荷兰这个轮毂电机。将来中国产的轮毂电机直接给他，他再卖过去。

大家以后有机会可以去看一看，因为很多是在欧洲做的改装，这是他的实验材，有简单的一些装配。以后所有的电机的国产化，还有电机的生产全在中国，电机控制器在天津。

中国基地生产的商业化轮毂电机在天津进行国产化，目的是进一步压缩成本，售价整体17万，将来卖12万，能不能卖得更低，批量后或许可行。现在看轮毂电机的需求，目前看前景还是非常好，我们除了汽车在国内是通过终端市场拉动，大家知道今年市场可能国内还是不太乐观，但是通过恒大内部市场拉动的，纯电动汽车接近一万台，目前500多台，大巴车就200多台。未来把轮毂电机和无人驾驶用在一些场景上，用的场景越多，未来的市场越好。整个地产场景内本员工的搬车需求变大，目前看轮毂电机适合这种终端车辆点单把车辆拉起来，拉到一千万以上的应用，国外的市场也可以开拓得更快一点。

另外现在这个轮毂电机还用在工业上跟奥蒂斯(音)的电梯，一个没有钢缆的电梯，一个电梯四个轮毂电机，价格一核算，让我报10万台，我报35个亿，我们也是开拓国外高端市场。未来竞争这种电梯的量也非常大，他用四台电机。另外中车也有，跨度是单轨，我们跟马来西亚的一个公司，他们开发单轨这个也用到轮毂电机。

所以轮毂电机商业化及产业化，在资本和创业团队的努力下，在国内产业化已经到了可喜的时刻，应该说能有成果出来了。希望大家多关心、多支持，特别在产业链配套上，将来我们想把控制器也国产化。

文章来源：《农业工程技术》网址: http://www.gcjszzs.cn/zonghexinwen/2020/1107/1343.html